[新車入庫]383系(A102+A202編成)

緣起

　　由於手上先有一組383系的動力裝置加上預算有限，因此這次引入383系電車時不同於以往，捨棄基本組只有買四輛與兩輛增節而已。

關於實車

　　JR東海為了置換使用於特急「しなの」上已顯老態的381系傾斜式電車，開發了383系電車進行淘汰。相較於自然傾斜式的381系，383系採用的控制型自然傾斜能夠減低進出彎道時，因傾斜功能作動與離心力發生的時間差而產生的不適感。
　　本型車於1994年完成試作編成，1995年首度營業運轉，並於1996年開始量產車的上線服務。本車的集電弓因為主要運用區間(中央西線，名古屋至松本)的電車線已經對應了傾斜式電車，因此無需特殊裝備避免於彎道脫離接觸，可直接裝置於屋頂，沒有對應的區間則以關閉傾斜功能因應。除了基本編成的クロ383是パノラマ(展望型)構造的車頭，其他車頭都設有貫通門方便併結時連結通道。
　　雖然本車在特急「しなの」的通常編組方式是以六輛編成為基礎，再加掛四輛及兩輛編成進行增節，但為了讓行走距離一致化，也有以四輛編成加上兩輛編成的方式提供服務(也為我這次購入的編成組成方式)。除了特急「しなの」的運用，本車現在也有用於ホームライナー上，過往曾使用於夜行急行「ちくま」，也有單獨使用四輛編成運行臨時列車。

關於模型

　　Kato將本型車的六輛、四輛、二輛編組都模型化了，但只有六輛編組有動力，四輛編組需要改造才能自走。模型如同實車一樣有傾斜機能，可惜的是沒有做出動力車與拖車間轉向架的構造差異，以及沒有附貼紙以變更終點指示器、號車指示器與車名顯示器。

A102編成

クロ383-102

長野端的先頭車，全車為綠色車廂，車頭裝備通道門

車體上標記本車配屬的神領車両区

終點指示器顯示往長野，號車指示器則配合作為六輛編成的增節，顯示為七號車

本型車裝備ATS-ST與ATS-PT兩種保安裝置

 モハ383-11

原本無動力，改裝後則為四輛編成的動力車

車號左邊的標記代表本車能夠進入路線淨空較小的身延線內

直接裝備於車頂的集電弓

 サハ383-111

 クモハ383-11

所有編成名古屋端的車頭皆為本型車

所有先頭車的車名顯示器無法更換，都是「しなの」

A202編成

クハ383-2

長野端先頭車中唯一的普通車

 クモハ383-14

與 クモハ383-11構造一樣

本端裝備的連結器在連結間隔與造型上都讓我不太滿意，之後應該會換掉