[收藏整理]マヤ34-2002

 MicroAce A0300 マヤ34-2002 高速軌道試験車

前言

拖到再生產了都還沒介紹的收藏

關於

　　我收藏的這輛為2012年製的版本，因此細節上跟再生產的版本相比失色不少。已裝設自製的室內燈並換裝Kato的雙頭連結器，只是因為使用自連時容易脫鉤，有考慮再更換成其它形式的連結器。マヤ34-2002在日本國鐵民營化後由JR東日本繼承，1992年進行更新工程(主要是檢測設備翻新)並變更塗裝，在後繼車輛誕生後於2004年廢車解體。

端面照

像是電車的塗裝設計

雙頭連結器容易導致脫鉤主因是跟基座不密合導致上下擺動幅度較大

側面照

實施更新工程後，車頂冷氣從原本的分散式改為集中式

[拾陸番]Kato ワム38000入庫

 Kato1-820 (HO)ワム380000(2両入)

前言

HO 規貨車新增備！

關於

實車

　　關於實車的部分引用自過去的文章，國鐵民營化之後，JR貨物為了簡化保養，將部分ワム80000形280000番台的車輪軸承由原本的平軸承更換為滾動軸承，並更換車體塗裝(棕色→藍色)識別，車號也改從380000開始編號(ワム80000形380000番台，以下稱為ワム380000)。

　　ワム380000主要運用在輸送紙製品的貨物列車上，行駛於製紙工廠與都會圈間，但因最高行駛速度較低(75km/h)、運輸需求消失(工廠停業或改成公路運輸)與車體老化的緣故，已於2012年3月改點以後結束定期運用。

模型

維持Kato製品一貫表現良好的細節與實惠的定價，附屬零配件有扶手、滾動軸承軸箱蓋與轉印紙，由於體積較大比較好抓握，因此相當容易安裝。

後記

　　目前總計購入四輛，之後如果要再增備加工時會比較麻煩，因為原廠的轉印紙只有預先準備好四種車號，其他車號需要自行加工變換。另外猶豫是否要拿Tomix多餘的反射板黏上其中一輛車，來充當編組的最末尾，不然跑起來感覺像在調車XD。

[DCC改造]Tomix キハ40-1700

TOMIX 98102 JR キハ40-700・1700形ディーゼルカー(JR北海道色・宗谷線急行色)セット & DESKTOP STATION SMILESOUND & TRAINO ECK-S1 & MT-40サークル T-0508ADP-TypeA・TOMIX Nゲージ搭載支援基板

前言

省力改造！

關於

　　音效晶片使用Desktop Station製SmileSound Next18搭配自行加工的キハ40-1700用音效，擴充板利用Traino製ECK-S1方便隱藏，並搭配MT40製T-0508ADP-TypeA・TOMIX Nゲージ搭載支援基板節省改造電路的時間。

支援基板與擴充板尺寸

MT40製T-0508ADP-TypeA・TOMIX Nゲージ搭載支援基板(上)與原廠電路板(下)尺寸一樣，直接替換就好

Traino製ECK-S1擴充板剛好可以放進キハ40車內不需調整

改造

　　MT40製T-0508ADP-TypeA・TOMIX Nゲージ搭載支援基板已準備好各迴路的焊點，只需將接線焊上就好，為了方便在安裝回底盤後與Traino製ECK-S1擴充板連結時識別，依照NMRA標準搭配各接線的顏色。　　

　　Traino製ECK-S1擴充板的部分可以在焊好室內燈用LED、電阻及電容、音箱後，再與搭載支援基板上各接線連結，避免過多的線路影響作業。

　　由於擴充板上的音箱、晶片及電容突出車頂較多，需要將其挖出空間容納。

　　為了提升集電穩定，有將轉向架上的彈簧適度延長增加與軌道接觸的穩定度。

　　考量到ECK-S1擴充板僅能使用頭、尾燈與Aux1,2功能輸出，為了能分別控制兩端頭尾燈的開關(需要用到四個功能輸出)，室內燈就設定為常亮了。

後記

最終還是將這輛キハ40-1747進行DCC音效化改造了

[新車入庫]九州七星

 Kato 10-1519 特別企画品 クルーズトレイン「ななつ星in九州」 8両セット

前言

(粉專版)又開始忙到沒時間整理新購模型了

(網誌版)這次購入的是2023年再生產的版本

關於

　　由一輛專用的DF200型7000番台(7001)柴油機關車與7輛77系客車構成，所有配件都已經安裝完畢，僅附上一把塑膠起子控制客車的頭尾燈開關。

　DF200-7001　

　　本車作為專用機關車，目前為止僅牽引過九州七星列車，不過因為沒有預備用車的緣故，當檢修或故障時會由DE10代替。雖然感覺實車裝飾過剩，模型卻因為縮小比例的關係反而比較好看。

77系客車

　　各車廂車體上的”ななつ星in九州”標誌都是以立體的造型表現，部分車廂內的檯燈都能點亮，編組兩端的客車除了尾燈外，連推進運轉用的頭燈也會隨行駛方向點亮。

　　Kato並沒有特別設計本車室內燈用的導光板，因此改採用鐵制所設計的專用室內燈，除了對各車廂設計專用的電路板照明外，並搭載電容減輕行駛時閃爍的情況，只是安裝前需對電路板上的圓孔加工稍微擴大才比較容易裝上。

七號車

DXスイート

六號車

スイート

五號車

スイート

四號車

スイート

三號車

スイート

二號車

ダイニングカー「木星」

一號車

ラウンジカー「ブルームーン」

細節表現

連結器下方的軔管有表現出來

室內燈因為是採用LED直接向下投光的設計，讓車內空間看起來更貼近實車的感覺

後記

　　模型各處細節表現的相當優秀，但因為還沒想好該如何介紹，因此本文僅提及其中一點點而已。因為拿出來運轉的次數不多，加上代替用的牽引機DE10已完成DCC改造了，還在猶豫是否要對DF200-7001進行DCC改造。

[拾陸番]Tomix 683系(1)DCC音效化與入庫整備

Tomix HO-9036 JR 683-0系特急電車(サンダーバード)セットA

前言

683系收藏擴充！

關於

　　某次日本旅遊時在模型店的意外發現，基於個人習慣已完成DCC音效化改造與裝備原廠室內燈，但仍有不少標記待轉印加工。

DCC音效化

僅對必要的兩輛先頭車與一輛中間動力車進行最低限度加工，因此全編成都無法控制室內燈開關

中間動力車(モハ683)

　　進行DCC音效化改裝，考慮手上擁有的晶片尺寸後，選擇使用Desktop Station 製的SmileSound Next18晶片，搭配同公司的ExpBoard N18 General HO擴充板連結各迴路，音箱則使用同公司網站販賣的CES-26138-16L030，並增設電容穩定集電。由於沒有要連結頭尾燈與室內燈，因此配線相當簡單。

　　先分解全車，馬達接點僅需解焊原本的銅片，改焊上預備與擴充板連結的電線就好，與軌道迴路距離充足不需要特別的絕緣改造。

配線完成的模樣，利用兩側車門的空間容納音箱與電容

先頭車(クロ683)

　　先分解頭尾燈兼駕駛室總成，頭尾燈由兩片電路板組成，前進時點亮上、下頭燈，後退時點亮尾燈、駕駛室燈。

　　由於DCC功能鍵多半被音效(F1~F14)使用了，因此放棄改造成可以個別控制各燈光開關的念頭，改使用NGDCC製兩極性晶片簡化改造及使用的功能鍵。

　　將原本電路板與軌道迴路接觸的銅片解焊，改與晶片的頭尾燈輸出迴路連結，晶片與軌道迴路利用室內燈接點連結並預留一些長度方便裝回車殼，另外有加上電容減少行駛時閃爍的情況。

測試正常後盡量將晶片與電容藏在駕駛室後的空間

先頭車(クモハ683)

　　頭尾燈雖然也是分成兩片電路板，但因為駕駛室構造以及加上開關的緣故而跟クロ683有著不同造型。同樣使用NGDCC製的DF11兩極性DCC功能晶片，並放在車內不顯眼的位置。

分解途中

配線方式也是將頭尾燈燈板與軌道迴路的接點分離，並插入DCC晶片代替

組裝中的模樣

燈光測試

クロ683

上頭燈因為是LED直接投射，比經過導光零件折射的下頭燈更亮

後退時依舊維持尾燈與室內燈連動點亮

クモハ683

使用電池簡單測試一下，後退時一樣是尾燈+駕駛室燈

前進時則是上、下頭燈一起亮，可惜尾燈有些漏光

零配件安裝

列車種別與終點指示器

搭配室內燈點亮的樣貌，表現的相當漂亮

只是因為採用貼在窗戶零件內側的貼紙設計，為了減少拆裝的次數在進行DCC改造時同時進行

窗簾

各車廂客室都有搭配，為了方便安裝採用鎳子反黏膠帶的方式固定零件

搭配室內燈後的表現相當出色

試運轉

之後還剩車號與標記需要轉印加工

車門旁的表示器雖然也有透光設計，但距離室內燈較遠，各車廂的亮度不一